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Untersuchung Gunstiger Langen-Breitenverhaltnisse Fur Flachwasserschiffe Im Unterkritischen Fahrbereich

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Die Einengung des Fahrwassers auf den Binnenwasserstraßen der Tiefe und teil­ weise zusätzlich der Breite nach beeinflußt die Gestaltung der günstigsten Schiffs­ formen. Aus bisherigen Untersuchungen ist die Abhängigkeit des Schiffswider­ standes von dem Wasserhähen-, dem Wasserquerschnitts- und dem Wasserhähen­ Schiffslängen-Verhältnis weitgehend bekannt [8]. Die Vielseitigkeit der tech­ nischen Entwicklung in Gestalt von Einzelschiffen und Schiffsverbänden wirft besonders wegen der verkehrsbedingten Querschnittsbegrenzung die Frage nach dem Einfluß des Längen-Breitenverhältnisses auf, die hier an vier Modellen mit Hilfe von Formvarianten mit LjB = 8,35 bis 7,05 widerstandsmäßig untersucht wird. 7 2. Übersicht über die Versuche Kanal a) 9,8 m breiter Flachwassertank der VBD (stehendes Wasser) b) 3 m breiter Flachwassertank der VBD mit einbetoniertem Dortmund-Ems-Kanal-Profil 1: 16 (stehendes Wasser) Modelle", = 16/ LIB I Abb·1 mit ellipsoidförmigem Bug Länge 4062 mm rdg,ng rnrn 3 M444 8,35 1 Verdrängung dm M391 7,96 2 125 202 M422 7,38 3 156 263 M446 7,05 4 (weitere genaue Angaben siehe Datentabelle im Anhang!) Anhänge Den jeweiligen Ruhewasserspiegel tangierender Bugwellendämpfer (wie in [4, 6]) Turbulenz- 1 mm 0 Perlonfaden Spt. 8 und 9 erzeuger Wasserhöhen Modell rnrn Natur rn 200 3,2 a) 320 5,12 440 7,04 b) 219 3,5 DEK-Profil 320 5,12 Wasserhöh- siehe Tabelle verhältnis Widerstands- v = 0,4 mls bis Vrnax fahrten mechanische Messung von Widerstand, Absenkung und Trimm 8 3. Versuchsdurchführung Als Grundform für die Modelle wurde die bisher günstigste mit Ellipsoidbug und Bugwellendämpfer [3-6] ausgewählt.

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  • Sprog:
  • Tysk
  • ISBN:
  • 9783663064725
  • Indbinding:
  • Paperback
  • Sideantal:
  • 54
  • Udgivet:
  • 1. januar 1967
  • Udgave:
  • 1967
  • Størrelse:
  • 244x170x3 mm.
  • Vægt:
  • 104 g.
  • 8-11 hverdage.
  • 13. december 2024
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Beskrivelse af Untersuchung Gunstiger Langen-Breitenverhaltnisse Fur Flachwasserschiffe Im Unterkritischen Fahrbereich

Die Einengung des Fahrwassers auf den Binnenwasserstraßen der Tiefe und teil­ weise zusätzlich der Breite nach beeinflußt die Gestaltung der günstigsten Schiffs­ formen. Aus bisherigen Untersuchungen ist die Abhängigkeit des Schiffswider­ standes von dem Wasserhähen-, dem Wasserquerschnitts- und dem Wasserhähen­ Schiffslängen-Verhältnis weitgehend bekannt [8]. Die Vielseitigkeit der tech­ nischen Entwicklung in Gestalt von Einzelschiffen und Schiffsverbänden wirft besonders wegen der verkehrsbedingten Querschnittsbegrenzung die Frage nach dem Einfluß des Längen-Breitenverhältnisses auf, die hier an vier Modellen mit Hilfe von Formvarianten mit LjB = 8,35 bis 7,05 widerstandsmäßig untersucht wird. 7 2. Übersicht über die Versuche Kanal a) 9,8 m breiter Flachwassertank der VBD (stehendes Wasser) b) 3 m breiter Flachwassertank der VBD mit einbetoniertem Dortmund-Ems-Kanal-Profil 1: 16 (stehendes Wasser) Modelle", = 16/ LIB I Abb·1 mit ellipsoidförmigem Bug Länge 4062 mm rdg,ng rnrn 3 M444 8,35 1 Verdrängung dm M391 7,96 2 125 202 M422 7,38 3 156 263 M446 7,05 4 (weitere genaue Angaben siehe Datentabelle im Anhang!) Anhänge Den jeweiligen Ruhewasserspiegel tangierender Bugwellendämpfer (wie in [4, 6]) Turbulenz- 1 mm 0 Perlonfaden Spt. 8 und 9 erzeuger Wasserhöhen Modell rnrn Natur rn 200 3,2 a) 320 5,12 440 7,04 b) 219 3,5 DEK-Profil 320 5,12 Wasserhöh- siehe Tabelle verhältnis Widerstands- v = 0,4 mls bis Vrnax fahrten mechanische Messung von Widerstand, Absenkung und Trimm 8 3. Versuchsdurchführung Als Grundform für die Modelle wurde die bisher günstigste mit Ellipsoidbug und Bugwellendämpfer [3-6] ausgewählt.

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